/\

ANNONCE

SAS Airbus A320neo. Foto: Airbus
SAS Airbus A320neo. Foto: Airbus

Fly

Testflyvning af den nye A320neo

Når SAS overtager en ny A320neo, afprøver to piloter flyet ved alle hastigheder, før der sættes en underskrift på den stiplede linje.

Midt i oktober 2016 var SAS klar til at modtage de første af 30 nye A320neo-fly, som er en del af opgraderingen af kort- og mellemdistance-flåden. Men først skulle to piloter – Chief Pilot i SAS-flåden Ole Jørgen Jørgensen og Project Tech Pilot Ørjan Goteman – sikre, at alt var i orden.

Over 90 minutter gennemførte Jørgensen den første godkendelsesflyvning med SAS A320neo i luftrummet over Hamborg. Under flyvningen kontrollerede han, at flyets funktioner var i overensstemmelse med specifikationerne, ved at teste radiofunktionerne, datakommunikationen, skærmene, motorerne og landingssystemet. Da han havde bekræftet, at alt var i orden, blev papirerne underskrevet, flyet blev købt, og alt var klar.

"Airbus foretager den første testflyvning, når flyet forlader fabrikken," siger Fleet Chief Pilot Ole Jørgen Jørgensen.  "Når vi kommer for at overtage flyet, bruger vi noget, der hedder en CAM – en Customer Acceptance Manual."

Ifølge Project Tech Pilot Ørjan Goteman, som foretog godkendelsesflyvningen af det andet A320neo, der skulle leveres, er godkendelsesflyvninger ikke så omfattende som en testflyvning, men de er ikke mindre vigtige. 

"Der er en fastlagt manual, vi tjekker op imod," siger Project Tech Pilot Ørjan Goteman. "Derudover vælger vi at fokusere på de dele af protokollen til produktionstestflyvningen, der måske var lidt usammenhængende. Flyets strukturelle og operationelle maksimale grænseområde ('flight envelope') ligger inden for de certificerede grænseværdier – men langt ud over det, vi oplever for et passagerfly."

Når piloterne har tjekket, at alt er i orden, underskriver de papirerne og flyver det tomme fly tilbage til SAS' hjemmebase, hvor der foretages små ændringer for at give flyet det endelige SAS-touch.

Ifølge Jørgensen har SAS i lang tid arbejdet på at indkøbe A320neo, så hele SAS' Airbus-afdeling er blevet gearet op og er klar til at tage imod de nye fly.

Mød SAS' testpiloter

Ole Jørgen Jørgensen
SAS Flight Chief
Alder: 59
Familie: Kone, to børn
Karriere: Blev forelsket i fly allerede som 5-årig; 17 år i Flyvevåbnet, blev certificeret testpilot på Edwards Air Force Base i Californien inden han blev trafikpilot. Har været 20 år på SAS Flight Operations. Vender tilbage til at flyve regulære flyvninger inden han går i pension om et par år.

Ørjan Goteman
SAS Project Tech Pilot
Alder: 58
Familie: Kone, tre børn
Karriere: Begyndte karrieren i flyvevåbnet, før han påbegyndte uddannelsen som læge og kirurg. Skulle vælge mellem medicin og flyvning. Valgte flyvningen. Ph.d. i ingeniørvidenskab. Træningspilot og teknisk pilot hos SAS og foretager også linjeflyvning. 

Read more

"For passagererne giver det en komfort på et helt nyt niveau, og for miljøet betyder det, at der bruges 15 % mindre brændstof end med de nuværende fly," siger Jørgensen.  "Men for os piloter er Neo'en simpelthen det bedste arbejdssted, vi kan få. Der er ingen sammenligning, når det drejer sig om cockpittet og flyveoplevelsen, og alle piloter er ivrige efter at komme ombord."

Piloterne sidder typisk i deres "kontor" – cockpittet – ca. 8-9 timer om dagen, og ofte op til 13 timer i døgnet. Men hvor andre fly har små, smalle, og ikke særlig komfortable cockpit, er Neo'ens cockpit bredere og mere rummeligt, det har en bakke, der kan trækkes ud ved spisning, og vigtigst af alt er der et mere stille arbejdsmiljø. Kort sagt – ifølge piloterne er A320neo det bedste og mest moderne 'kontor', de kunne ønske sig.

"Det lavere støjniveau i flynæsen er virkelig mærkbart," siger Goteman. "Vi behøver ikke at bære headsets hele tiden på grund af det lavere støjniveau, bortset fra under start, landing og bugsering. Det her er mit kontor, og det er den slags, der virkelig er vigtigt."

Passagererne har også kommenteret det lavere støjniveau. 

"Jeg fløj den første A320neo på en kommerciel flyvning fra Stockholm til København", siger Jørgensen. "Der var mange passagerer, der kom hen til mig efter landingen og sagde, at de syntes, flyvningen var blevet mærkbart mere stille. Det her er alle tiders investering for SAS på vores vej ind i fremtiden."

Én ting, der også vil styre SAS ind i fremtiden, er A320neo'ens mulighed for at foretage indflyvninger ad en buet bane.

"De fleste fly foretager lige indflyvninger," siger Goteman. "Men Neo'en kan flyve ret præcist ad en buet bane, og derved undgår man støj og forhindringer. Vi har ikke brug for en landtransmitter – vi bruger GPS, ligesom man gør i bilen, her bare i meget større skala. Hele flåden af kortdistancefly vil kunne foretage buede indflyvninger i fremtiden."

Men at være testpilot betyder ikke kun, at man tester nye fly. Piloterne tester også fly, der har gennemgået omfattende vedligeholdelse, såsom udskiftning af to motorer.

"Den slags testflyvninger er endnu sjovere," siger Goteman. "Her giver vi den virkelig gas. Vi tester alt: grænserne for høj hastighed, lav hastighed og manøvredygtighed, og vi tester, hvordan det er at gå op med næsen 30 grader og ned med 15. Det er en dejlig fornemmelse, hvis man gør det stille og roligt."

SAS har kun 8-10 testpiloter, og det kræver en særlig række færdigheder at blive valgt til det. Goteman og Jørgensen nævner, at det vigtigste er den rette indstilling: man skal både kunne forstå alle detaljerne, men også vide, hvornår de ikke er vigtige – og man skal have evnen til at klare sig i situationer uden støtte, hvilket betyder, at man gør sit bedste, mens man arbejder videre med det primære mål.

"Og så skal man naturligvis være en dygtig pilot," siger Goteman. "Men man skal også have overblik over både tekniske og operationelle aspekter, og man skal være bevidst om, hvor vigtig hver enkelt øvelse er.  At tænke sig om, mens man er i fuld fart – at træffe beslutninger i øjeblikket og vide, hvordan man skal reagere er helt afgørende, for vi kan ikke altid forudse, hvad der vil ske."

SAS overtager 30 A320neo'er over de næste år, og Goteman og Jørgensen vil være til stede for at sikre, at alt er i orden, før de flyver flyene til hjemmebasen.  De to mænd elsker det, de laver, og ser ud til at supplere hinanden perfekt.

"Jeg er mest den grundige, teoretiske fyr, og Ole er mere testpilotfyren," siger Goteman. "Så sammen udgør vi et godt team."

Følg processen på SAS New Experience »


Tekst: Judi Lembke

Blev du inspireret af denne artikel?

Giv den en thumbs up!

likes

Sidst ændret: 13 december, 2016

ANNONCE

Luk kort

Kategori

Fra artiklen

Del tips

Luk

Leder du efter noget specielt?

Filtrer din søgning

Luk