/\

ANNONCE

Når signalet når flyet, er det tilgængeligt og spredes via flere punkter inde i flyet.
Når signalet når flyet, er det tilgængeligt og spredes via flere punkter inde i flyet.

Fly

Wi-fi ombord - when the sky’s NOT the limit

At vi nu har inflight Wi-Fi af høj kvalitet er den lykkelige afslutning på en lang rejse.

I år vil man på de fleste af SAS’ kortdistancefly. kunne få wi-fi forbindelser i den kvalitet, de fleste mennesker er vant til i hverdagen.

Flyselskabet et gået sammen med Viasat, et kommunikationsselskab fra det sydlige Californien, som helt fra begyndelsen har været banebrydende inden for inflight wi-fi.  

Mens de fleste kommunikationsselskaber tilbyder inflight wi-fi ved at lease kapacitet fra satellitselskaber, erklærer Viasat, at de er unikke, fordi de har egne satellitter, og derfor kan tilbyde meget større kapacitet til en bedre pris. Det gør, at Viasat leverer en af de bedste wi-fi tjenester på markedet. 

Men historien bag inflight wi-fi har ikke altid været helt ligetil. 

Viasats satellitter har revolutioneret konceptet inflight wi-fi.De første inflight wi-fi tjenester begyndte at dukke op i begyndelsen af 2000’erne. SAS var en pioner og valgte i 2004 Connexion by Boeing, en inflight konnektivitetstjeneste. I de fleste tilfælde (inklusive hos SAS) blev tjenesterne lukket igen.

Cicek Cavdar, universitetsadjunkt på Sveriges Kungliga Tekniska Högskolan, leder for tiden et projekt, der skal gøre inflight wi-fis præstationer endnu bedre, end hvad der forventes i dag. 

“Historien med forsøg og fejltagelser med at etablere onboard wi-fi forbindelse kan dateres til begyndelsen af 2000’erne,” siger hun. “At finde fungerende forretningsmodeller var en stor udfordring i begyndelsen, og det var den primære årsag til, at mange projekter mislykkedes.” 

Blandt problemerne var der omkostningerne ved at levere tjenesterne og fastsætte fungerende prismodeller.

Og en væsentlig teknologisk udfordring var i begyndelsen fly-jord mobilsystemernes kapacitet. Selv om kun ét fly var forbundet med en station på jorden, skulle den allerede begrænsede båndbredde deles af alle de tilsluttede rejsende om bord på flyet. Resultatet var ofte overbelastede netværker og en elendig brugeroplevelse. Det blev endnu værre, når flere fly var forbundet med samme station på jorden.

Men de største udfordringer i begyndelsen var nok det begrænsede marked og de få mobiltjenester. “Det gavnede kun passagerer med bærbare computere,” siger Cavdar. “Mobiltelefoner med wi-fi var stadigvæk ret sjældne. Og de første tjenester gav kun forbindelse til Yahoo eller Blackberry.” 

Don Buchman, VP Commerical -Aviation, Viasat Don Buchman, Vice President of Commercial Aviation ved Viasat, siger, “Før iPhones var brugstilfældet helt anderledes. Men så skete der et paradigmeskift.”

Så det er næppe nogen tilfældighed, at gode kommercielle inflight wi-fi tjenester først dukkede op for ca. 10 år siden - samtidig med de første smartphones.

Buchman fortæller, at Viasat var forud for sin tid, fordi de forstod de omskiftninger, der var ved at ske. “Vi indså, at det virkelige behov var ikke kun at tilbyde kapacitet til e-mail og sms-beskeder, men at mennesker skulle kunne gøre det, de plejer at gøre på jorden – hvorfor skulle det være anderledes i luften?” 

Så da selskabet officielt lancerede sin inflight wi-fi tjeneste i 2012, kunne passagererne pludselig streame film, videoer og musik som om var de hjemme. 

Og i takt med at markedet for inflight wi-fi voksede, blev teknologien også forbedret.

I 2011 lancerede Viasat sin første satellit, ViaSat-1. Den havde 100 gange større kapacitet end den næstbedste satellit i kredsløb om jorden, og ifølge selskabet var denne tjeneste bedre end teknologi, der var baseret på forbindelsen fly-jord. Selskabets fjerde satellit, ViaSat-2, blev lanceret i juni. Den forventes at kunne tilbyde dobbelt så stor kapacitet som ViaSat-1. 

Cavdar påpeger, at de første inflight wi-fi systemer leverede 2–3 Mbps pr. fly. Tingene er meget andeledes i dag. 

“I USA er den internetkvalitet, vi tilbyder i luften, meget lig med det, vores privatkunder tilbydes,” siger Buchman. “Det viser, hvor langt vi har flyttet os, når det drejer sig om satellitbaseret internet.”

USA har været førende inden for inflight wi-fi, hvilket Buchman siger især skyldes det amerikanske marked. “Det er et homogent marked,” siger han. “Et enkelt land med rigtig mange lange flyruter.”

"Nu kan alle, inklusive min 85-årige mor, komme på nettet uden problemer"

Cavder bemærker også, at USA har et harmoniseret luftrum, hvor det er meget nemmere at få licens end andre steder, hvor der er flere stater, og hvor hvert land anvender forskellige love og bestemmelser. 

“I USA var det også sådan, at efter det første flyselskab lancerede konceptet, stod de andre med dårlig konkurrenceevne uden inflight wi-fi, så de øvrige flyselskaber fulgte hurtigt trop,” siger Buchman. “I Europa var der aldrig den samme drivfjeder. Og efter den økonomiske nedgang i 2008 var der ikke meget ledig kapital. Men nu sker der noget i Europa.”

Gunilla Ait El Mekki er Entertainment % Connectivity Manager ved SAS. “SAS var en af pionererne med inflight wi-fi,” siger hun. “Efter vores første Connexion by Boeing-tjeneste i 2004, introducerede vi igen en ny tjeneste på nogle af vores kortdistancefly i 2011 og på langdistanceflyene i 2015. Men vi mærkede behovet for et stærkere system, noget der virkelig lever op til de rejsendes forventninger til at have god forbindelse. Netop det leverer Viasat.

“Vi ville gerne lukke hullet i kundens rejse,” fortsætter Ait El Mekki. “Det at flyve har været en forstyrrelse for passagererne, men det bør det ikke være, og nu er det unødvendigt. Vores nye tjeneste hjælper passagererne, så de kan udnytte tiden optimalt på hele rejsen. I dag mener folk, at wi-fi er et normalt gode, og sådan skal det også være om bord på flyene.” 

Buchman er enig. “Jeg tror, at den største forandring ligger i internettets demokratisering. Nu kan alle, inklusive min 85-årige mor, komme på nettet uden problemer. Det er blevet et livsvilkår. Og det forventes at blive på samme måde i luften.”

Hvad vi kan gøre med vores mobiltelefoner i fremtiden, kan vi naturligvis kun gætte på. Men med selskaber som SAS og Viasat, som konstant flytter grænserne for, hvad der er muligt, ser der ikke ud til at være nogen grund til, at vi ikke også kan gøre de samme ting om bord på flyene.  

Blev du inspireret af denne artikel?

Giv den en thumbs up!

likes

Sidst ændret: 16 maj, 2018

ANNONCE

Luk kort

Kategori

Fra artiklen

Del tips

Luk

Leder du efter noget specielt?

Filtrer din søgning

Luk