/\

ANNONS

Foto: Illustration: Marco Melgrati

Flyg

De levererar det viktiga biobränslet

Att producera biobränsle kräver stora investeringar. Flygbränslemarknaden är dessutom väldigt liten jämfört med andra transportslag. Men det finns bolag som satsar. SAS anlitar Air BP som största leverantör av flygbränsle – och nu också biobränsle.

Biobränsle har varit ett omtvistat ämne under 2018, inte minst inom EU. Många vill tycka till om detta bränsle som många ser som lösningen på våra stora miljöproblem. Jämför vi biobränsle, eller biojet som det också kallas i branschen, med ”vanligt” flygbränsle är biobränsle helt klart bättre för vår miljö. Men det krävs stora investeringar för att producera det och det är fortfarande ett mycket dyrare alternativ.

Thorbjörn Larsson, General Manager på Air BP Nordics, tror att vi kommer att ha en omfattande mix av förnybart bränsle i våra flygplan inom 20 år.

Jämför vi biobränsle, eller biojet som det också kallas i branschen, med ”vanligt” flygbränsle är biobränsle helt klart bättre för vår miljö. Men det krävs stora investeringar för att producera det och det är fortfarande ett mycket dyrare alternativ.

Air BP är den ledande flygbränsleleverantören, ledande inom biobränsle och SAS största flygbränsleleverantör. Redan 2014 introducerade bolaget biobränsle kommersiellt och 2016 kom SAS och andra flygbolag med i matchen.
– Vi är övertygade om att flyget kommer att behöva biobränsle, för att möta de uppsatta klimatmålen. Det krävs många fler anläggningar för att producera den mängd biobränsle som kommer behövas, säger Thorbjörn Larsson, General Manager på Air BP Nordics. Biobränslet för flyget är ett ganska nytt koncept. Det finns bara ett fåtal leverantörer i Europa och USA idag, men flera biodieseltillverkare har planer på att även tillverka biojet. 
– Vi har investerat i företag som producerar biojet eller planerar att producera det och vi har planer på att producera det i våra egna anläggningar också, berättar Thorbjörn Larsson.
– Att få alla godkännanden och starta produktion tar tid. Det hänger bland annat ihop med att flyget har strikta säkerhetsregler. Det är skönt att veta som passagerare, man tar inga risker, man testar verkligen först innan man certifierar ett nytt bränsle, tillägger Thorbjörn Larsson.
 

Flygbolagen och flygindustrin efterfrågar detta bränsle för att man ska nå viktiga klimatmål. Även Air BP som leverantör har satt mål för att minska sin klimatpåverkan, säger Thorbjörn Larsson.
– En del går att åstadkomma med effektivare motorer och bättre sätt att flyga, men vi måste också minska koldioxidutsläppen från bränslet. Det är här vi ser en framtid och därför har vi valt att satsa. Vi vill hjälpa våra kunder, som SAS, så att de kan använda ett flygbränsle som har mindre klimatpåverkan.

Jämfört med andra transportslag – som fordonsbranschen – är flygbränslemarknaden liten. Fordonsbranschen har exempelvis kommit mycket längre i utvecklingen av alternativa bränslen, men Thorbjörn Larsson är optimistisk.
– Det är alltid spännande med nya saker och när vi ser sådana här stora möjligheter är det lätt att få motivation. Personligen har jag ett miljöengagemang – och det här är en kombination av miljöengagemang och en spännande affärsmöjlighet där det bara finns vinnare.
– Det som kan vara motigt är att det tar tid och att vi inte kan få fram så mycket produkter som marknaden efterfrågar. Men vi är övertygade om att situationen förbättras, säger Thorbjörn Larsson.

Från nästa år kommer man till exempel i Norge kräva att vi som leverantörer har en procent av biobränsle inblandat i flygbränslet. Norge är först i världen med det. Så vi ser redan positiva förändringar. Och andra kommer sannolikt att följa efter.
– I Sverige tycker vi inte det är bra att bara ställa krav, vi ser gärna modeller som inkluderar subventioner och incitament till biobränsle. Både morot och piska, tillägger han.
– I Sverige och Norden finns goda möjligheter för lokal produktion av biobränsle för flyget, säger Thorbjörn Larsson. Något som alla skulle vinna på – både klimatet, vi som invånare och även ekonomin. Det finns möjligheter att skapa en industri och arbetstillfällen kring biobränsle för flyget, säger Thorbjörn Larsson.  

Blev du inspirerad av den här artikeln?

Ge den en tumme upp!

likes

Senast ändrad: 3 september, 2018

ANNONS

Stäng kartan

Kategori

Från artikeln

Dela tips

Stäng

Letar du efter något speciellt?

Filtrera din sökning

Stäng